Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Гудок, 20 июля 2011 г.

Миллион терзаний

775 просмотров

Неожиданный поворот приобрела тема с введением штрафных санкций для перевозчиков, не желающих страховать свою ответственность за жизнь и здоровье пассажиров. О соответствующем законопроекте, подготовленном Минтрансом, «Гудок» писал в № 169 от 20 сентября 2010 года в статье «Ответственное поведение». К обсуждению обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков активно подключились страховые компании.

Напомним, сам документ депутаты приняли тогда в первом чтении. Он подразумевает увеличение лимита выплат пострадавшим на транспорте до 2 млн руб. Сегодня пассажиры железнодорожного и водного транспорта в случае ЧП могут претендовать на 12 тыс. руб., а пассажиры автобусов – на сумму до 160 тыс. руб. по ОСАГО.

Окончательное рассмотрение законопроекта депутаты перенесли на осень. Времени на доработку документа остаётся совсем немного, а замечания РЖД к нему так и не были учтены. Так, например, непонятно, с какого момента человек считается пассажиром – когда он только прибыл на вокзал или когда поставил ногу на первую ступеньку вагона? Неясно также, что делать с арендаторами подвижного состава. Будут ли они сами страховать свою ответственность или за происшествия с их пассажирами придётся отвечать РЖД? Депутаты не дают внятного разъяснения, обещая, что осенью противоречия будут разрешены.

Но их становится только больше. На днях на тему нового закона высказался глава Всероссийского союза страховщиков Андрей Кигим. Он заявил, что компании готовы страховать перевозчиков при условии, что страховщики будут проводить дополнительную экспертизу транспортных средств: самостоятельно проверять подвижной состав. Они говорят, что хотят удостовериться в его исправности, прежде чем брать на себя ответственность за безопасность и платить за несчастные случаи.

Однако подвижной состав и так не допускается к эксплуатации без сертификата соответствия. Ещё во время разработки вагоны проходят испытания и экспертизы. Документацию выдают аккредитованные организации регистра и сертификации под эгидой Федерального агентства железнодорожного транспорта. Они же составляют регламент проведения техобслуживания локомотивов и вагонов. Перечисленных процедур вполне достаточно, что подтверждается практикой: железная дорога была и остаётся самым безопасным видом транспорта. Дополнительный техосмотр – ненужная бюрократическая процедура, которая может повлиять на стоимость проезда.

В материале упоминаются: Компании, организации: Всероссийский союз страховщиков (ВСС) 12714 Персоны: Кигим Андрей Степанович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »